Con aproximadamente el 75 por ciento de FasTracks completado, la agencia estima que se necesitan $1.6 mil millones para completar los cuatro corredores restantes para 2034.
El Distrito Regional de Transporte (RTD) ha publicado un borrador de su completo Informe Final de FasTracks 2025, que describe los $1.6 mil millones en costos de capital y operativos necesarios para completar el programa de expansión del transporte público aprobado en 2004, así como las proyecciones de ingresos y pasajeros para los cuatro corredores inacabados. El borrador del informe también examina los desafíos que afectan la finalización total del proyecto, destaca posibles nuevas fuentes de financiamiento y sugiere la colaboración estatal centrada en el transporte ferroviario interurbano de pasajeros.
La legislación aprobada a principios de este año requirió que RTD compilara un informe que demostrara cómo la agencia completará los cuatro corredores ferroviarios inacabados para 2034. El Proyecto de Ley Senatorial 25-161, titulado “Reforma del Tránsito”, también describe las estrategias de participación que la agencia debe realizar antes de presentar el Informe Final de FasTracks 2025 al Gobernador de Colorado y a la Asamblea General el 1 de diciembre.
“RTD reconoce que este informe es el primer paso para hacer realidad el plan FasTracks, con 20 años de antigüedad”, declaró Debra A. Johnson, directora general y directora ejecutiva de RTD. “La agencia agradece la oportunidad de aprovechar el impulso actual de la planificación conjunta del servicio ferroviario, trabajando con la Oficina del Gobernador, la Asamblea General de Colorado y otras partes interesadas del área metropolitana de Denver para impulsar las conversaciones sobre la mejor manera de optimizar la expansión sostenible del transporte público en la región”.
El borrador del informe, publicado recientemente, proporciona un conjunto común de datos que describe lo necesario para completar el programa. El presupuesto original de FasTracks fue de $4.7 mil millones en 2004 y, hasta la fecha, RTD ha invertido más de $5.5 mil millones en el programa. Existen desafíos significativos para completar los corredores Noroeste, Norte Metropolitano, Suroeste y Central, incluyendo un crecimiento muy bajo en los ingresos por impuestos sobre las ventas y el uso que comenzó durante la Gran Recesión, el aumento de los costos de construcción, el aumento en los costos de las materias primas y los desafíos en la cadena de suministro y el mercado laboral.
RTD estima que para 2030 se dispondría de 145 millones de dólares de la Cuenta de Ahorros Interna de FasTracks para la finalización de FasTracks, según el Pronóstico Financiero Quinquenal 2026-2030 propuesto por la agencia. Esta proyección representa el mejor escenario posible, siempre que se asigne una mayor proporción de fondos estatales al programa. Si los cuatro corredores FasTracks restantes se redujeran para incluir únicamente el Servicio Ferroviario Pico del Noroeste y el corredor North Metro, excluyendo las extensiones Suroeste y Central, los costos totales de construcción proyectados se acercarían a los 1000 millones de dólares. La finalización de los dos corredores también superaría considerablemente los 441 millones de dólares previstos en financiación. También excluye los recursos necesarios para operar y mantener los servicios una vez construidos, así como la renovación de activos.
La financiación estatal de los programas autorizados por los Proyectos de Ley Senatoriales 21-260, 24-230 y 24-184 podría contribuir a la finalización limitada de los proyectos FasTracks. Estas fuentes de ingresos adicionales podrían financiar hasta 296 millones de dólares para proyectos FasTracks entre 2026 y 2034. Además, se seguiría necesitando financiación continua para la operación y el mantenimiento de los corredores ferroviarios, así como para la renovación de activos.
Desde 2004, RTD ha completado aproximadamente el 75 por ciento de los proyectos FasTracks, incluyendo 25 millas de vías de tren ligero, 53 millas de vías de tren de cercanías y la implementación del servicio de tránsito rápido de autobús, el Flatiron Flyer, a lo largo de la US 36. El establecimiento de la Denver Union Station en el centro de Denver como un centro de tránsito intermodal en 2014, con plataformas de tren de cercanías y tren ligero y una terminal de autobuses subterránea, también fue parte del programa FasTracks.
Se invita a la comunidad y a las partes interesadas a revisar el borrador del informe, obtener más información sobre los proyectos FasTracks y enviar comentarios visitando www.rtd-denver.com/FasTracks. La página web ofrece información general sobre cada corredor restante, los ocho corredores FasTracks completados, mapas y proyecciones de costos para completar el proyecto. Se anima a los clientes, la comunidad y las partes interesadas a enviar comentarios sobre el borrador del informe a través de la página web FasTracks de RTD hasta el 14 de noviembre.
Fuente: El Distrito Regional de Transporte (RTD)
